CARROS Y MÁS MEDIA. —El Mazda 6 está de regreso, pero no como muchos lo recordaban. La nueva generación vuelve en formato eléctrico, con tracción trasera y una propuesta que combina diseño, tecnología y una plataforma desarrollada junto a la firma china Changan.
El modelo, conocido como Mazda 6e, representa el retorno del sedán más grande de la marca, aunque ahora con una orientación completamente eléctrica. Mazda ya lo probó en Europa y evalúa su posible llegada a México.
Uno de sus principales argumentos está en el diseño. El Mazda 6e fue reconocido como World Car Design of the Year 2026, gracias a una silueta limpia, frente largo, faros delgados, parrilla iluminada y una parte trasera tipo fastback.
Aunque toma como base al Deepal L07, producto de la alianza entre Mazda y Changan, la marca japonesa logró adaptar el modelo a su propio lenguaje visual, manteniendo una imagen elegante y cercana a lo que se espera de Mazda.
En el interior, el Mazda 6e apunta a un nivel superior de calidad. La cabina combina piel Nappa, superficies en gamuza, detalles tipo aluminio cepillado, iluminación ambiental y una sensación general de mayor refinamiento.
Sin embargo, también hay un cambio importante frente a la filosofía tradicional de Mazda: el modelo elimina prácticamente todos los botones físicos. Muchas funciones, incluso el ajuste de los espejos, se controlan desde la pantalla central de 14.6 pulgadas.
El equipamiento incluye asientos delanteros con calefacción y ventilación, head-up display, cámara de 360 grados, asistencias avanzadas de conducción, sistema de sonido Sony de 14 bocinas, techo panorámico fijo, faros Matrix LED y portón trasero eléctrico.
En el apartado mecánico, el Mazda 6e se ofrecerá con dos configuraciones. Una versión desarrolla 258 caballos de fuerza con batería de 68.8 kWh y autonomía de hasta 479 kilómetros.
La variante Long Range utiliza una batería de 80 kWh, entrega 245 caballos de fuerza y promete hasta 552 kilómetros de autonomía.
Toda la tecnología eléctrica proviene de Changan, pero Mazda realizó ajustes en suspensión y puesta a punto para acercar el manejo al estilo de la marca. Según la prueba, el chasis se percibe firme, cómodo y con una respuesta más cercana al Mazda 3 y al anterior Mazda 6 de gasolina.
El Mazda 6e apunta a competir contra modelos como el BYD Seal y el Tesla Model 3, aunque su propuesta parece enfocarse más en diseño, calidad interior y experiencia de manejo que en ofrecer las cifras más altas de potencia o autonomía.
Su llegada a México aún no está confirmada. Mazda analiza si el modelo puede tener sentido comercial en un mercado donde los sedanes medianos han perdido protagonismo frente a los SUV.
El precio también será un reto. En España, el Mazda 6e se ubica entre 43,000 y 45,000 euros, equivalentes aproximadamente a entre 860,000 y 900,000 pesos mexicanos.
Mazda también mostró una alternativa SUV eléctrica basada en la misma plataforma, llamada CX-6e, que podría tener mayores posibilidades de llegar a México por el crecimiento del segmento de camionetas.
Por ahora, el Mazda 6e confirma que la marca quiere mantener vivo el espíritu de sus sedanes, pero adaptado a una nueva etapa eléctrica, tecnológica y con mayor influencia de sus alianzas en China.
