CARROS Y MÁS MEDIA..— Volkswagen sigue ampliando su nueva familia de vehículos eléctricos con el ID. Cross 2026, un SUV urbano que será fabricado en España y que llega como una alternativa eléctrica al conocido T-Cross.
El modelo forma parte de la nueva estrategia de la marca alemana para hacer más accesible su gama eléctrica. Estará basado en la plataforma MEB+ y saldrá de la planta de Volkswagen en Landaben, Navarra, donde también se producirá el nuevo Skoda Epiq, un vehículo técnicamente relacionado.
Con este lanzamiento, Volkswagen busca reforzar su presencia en el segmento de los SUV compactos eléctricos, uno de los más competidos del mercado europeo.
El nuevo ID. Cross mide 4.15 metros de largo, 1.79 metros de ancho y 1.58 metros de alto. Su distancia entre ejes alcanza los 2.60 metros, lo que le permite ofrecer un interior amplio para su tamaño.
Aunque será ligeramente más grande que el T-Cross de combustión, conservará un enfoque urbano y práctico. Su carrocería compacta busca facilitar el uso diario en ciudad, sin sacrificar espacio interior ni capacidad de carga.
Uno de sus puntos fuertes será el maletero, con 475 litros de capacidad, una cifra destacada dentro de su categoría. Además, contará con un doble fondo amplio y un compartimento delantero, o “frunk”, de 22 litros, pensado para guardar los cables de carga u objetos pequeños.
En diseño, el Volkswagen ID. Cross adopta el nuevo lenguaje visual de la marca, denominado Pure Positive. La propuesta busca alejarse de diseños demasiado experimentales y recuperar una imagen más cercana, simple y reconocible.
El frontal incorpora una firma luminosa moderna, con parrilla y logotipo iluminados. Según la versión, podrá equipar faros Matrix LED IQ.LIGHT. En la parte trasera también aparece una banda luminosa LED que une los pilotos, reforzando la sensación de anchura.
La carrocería tendrá protecciones en plástico negro alrededor del vehículo, un recurso habitual en los SUV urbanos para darle una apariencia más robusta. También estarán disponibles llantas de aleación de entre 17 y 20 pulgadas.
En el lateral destaca el techo con barras portaequipajes, capaces de soportar hasta 75 kilos en marcha. El pilar C recibe un tratamiento especial inspirado en modelos históricos de Volkswagen, como el Golf de primera generación, aunque su diseño también recuerda a algunos rasgos del ID. Buzz.
El ID. Cross también podrá equipar enganche de remolque, con una capacidad de arrastre de hasta 1,200 kilos, un detalle poco común en algunos eléctricos urbanos.
En el interior, Volkswagen parece haber escuchado algunas de las críticas recibidas por sus primeros modelos eléctricos. El habitáculo apuesta por una mayor calidad percibida, mejor ergonomía y más controles físicos.
El cuadro de instrumentos digital crece hasta las 10.25 pulgadas e incluye un modo de visualización retro inspirado en el tablero del Golf original. La pantalla central alcanza las 12.9 pulgadas, mientras que, según la versión, podrá incorporar un sistema de sonido Harman Kardon con 10 altavoces.
Otro cambio importante está en el volante. Volkswagen sustituye los controvertidos mandos hápticos por botones físicos, una decisión que mejora la facilidad de uso. También regresan controles más tradicionales para funciones como los elevalunas, un aspecto que muchos usuarios venían reclamando.
El espacio interior será adecuado para cuatro adultos y algo más justo para cinco pasajeros. A su favor, el ID. Cross contará con piso plano en las plazas traseras y la posibilidad de equipar un techo solar panorámico que mejora la sensación de amplitud.
En el apartado mecánico, el modelo utilizará un esquema de tracción delantera. La gama incluirá el motor eléctrico APP290, disponible en tres niveles de potencia: 116, 135 y 211 caballos de fuerza.
Por ahora, Volkswagen no ha confirmado una variante más potente de 226 caballos, aunque no se descarta que pueda llegar más adelante. Sin embargo, la marca no lo posicionaría bajo la denominación GTI.
El ID. Cross contará con baterías desarrolladas por PowerCo, filial de Volkswagen. Habrá dos capacidades: una batería LFP de 37 kWh y otra NMC de 52 kWh.
La autonomía homologada bajo ciclo WLTP será de hasta 316 kilómetros con la batería pequeña y de hasta 436 kilómetros con la batería de mayor capacidad.
En recarga, el vehículo aceptará hasta 11 kW en corriente alterna. En corriente continua, la potencia máxima será de 90 kW para la batería menor y de 105 kW para la batería más grande.
Según la configuración, el paso del 10 % al 80 % de carga podrá realizarse en aproximadamente 27 minutos con la batería de 37 kWh y en unos 24 minutos con la de 52 kWh.
El modelo también ofrecerá carga bidireccional V2L, lo que permitirá alimentar dispositivos externos, como una bicicleta eléctrica, una cafetera o pequeños equipos, con una potencia de hasta 3.6 kW mediante un adaptador.
Aunque todavía no se ha probado la versión definitiva, las primeras impresiones con unidades cercanas a producción apuntan a un vehículo cómodo, bien aislado y con buen comportamiento urbano.
El ID. Cross busca ser más confortable que deportivo. Frente al ID. Polo, su enfoque será menos dinámico y más orientado al confort, con una suspensión pensada para filtrar mejor las irregularidades del camino.
Durante las primeras pruebas, el modelo mostró una dirección precisa, buena aceleración y una sensación de aplomo superior a la esperada para un SUV urbano. También destaca el tacto del freno, menos artificial que en otros eléctricos.
