Asegura que muchos conductores desconocen las diferencias reales entre viscosidad, composición y protección del lubricante

CARROS Y MÁS MEDIA, SANTO DOMINGO. — El especialista Félix Guillén advirtió que existe una gran confusión en el mercado sobre los distintos tipos de lubricantes para motor, especialmente entre los aceites minerales, semisintéticos y full sintéticos, una situación que podría llevar a muchos conductores a utilizar productos inadecuados para sus vehículos.

Durante una participación en Carros y Más Media Podcast, Guillén explicó que, aunque muchos usuarios creen entender las diferencias entre estos lubricantes, en la práctica desconocen qué viscosidades corresponden realmente a cada familia y cuáles no deberían existir dentro de ciertas categorías.

Según detalló, en el caso de los aceites minerales suelen encontrarse viscosidades como 10W30, 10W40, 20W50 y 25W60, esta última orientada a maquinaria pesada. En el caso de los semisintéticos, indicó que lo correcto es encontrar viscosidades como 5W20, 5W30, 10W30 y 10W40. Mientras tanto, los full sintéticos abarcan categorías más modernas y livianas, como 0W8, 0W12, 0W16, 0W20, 0W30, 0W40, así como 5W20, 5W30, 5W40, 10W30 y 10W40.

Guillén enfatizó que hay combinaciones que no deberían aparecer en determinadas categorías. “Nunca van a ver un 0W20 en semisintético ni en mineral”, afirmó, al tiempo que señaló que un 5W40 está concebido especialmente para vehículos europeos y debe ser full sintético.

Asimismo, cuestionó la falta de transparencia en algunos aceites semisintéticos, al considerar que muchas marcas no especifican qué porcentaje real de componentes sintéticos contienen. Explicó que, según el American Petroleum Institute (API), un lubricante puede ser clasificado como semisintético con apenas un 10 % de partículas sintéticas, lo que genera diferencias importantes entre productos que compiten dentro de la misma categoría.

En ese sentido, sostuvo que muchos usuarios creen erróneamente que un aceite semisintético es una mezcla “mitad y mitad” entre mineral y sintético, cuando en realidad puede estar muy lejos de esa proporción.

“Muchas personas entienden que semisintético es 50/50, pero no necesariamente es así”, indicó, al advertir que esta percepción puede inducir al consumidor a asumir niveles de protección que no siempre corresponden con el producto adquirido.

El especialista también alertó sobre la presencia en el mercado de lubricantes 5W20 y 5W30 minerales, una práctica que considera preocupante debido a que esas viscosidades deberían corresponder únicamente a aceites semisintéticos o full sintéticos.

Como ejemplo, mencionó que vehículos modernos de marcas como Ford y Toyota, diseñados para utilizar viscosidades ligeras como 5W20 o 5W30, pueden verse sometidos a un estrés severo si se les coloca un lubricante mineral de esa misma numeración, acelerando la degradación del aceite y comprometiendo la protección del motor.

Guillén insistió en que la elección del lubricante no debe hacerse únicamente por la numeración visible en el envase, sino por la tecnología y la composición real del producto, ya que un aceite con viscosidad correcta, pero con base incorrecta, podría generar desgaste prematuro.

Finalmente, adelantó que en una próxima entrega abordará el impacto del estilo de conducción y el nivel de exigencia mecánica sobre la vida útil del lubricante, especialmente en vehículos modernos sometidos a aceleraciones constantes o uso severo.