CARROS Y MÁS MEDIA. —Xiaomi, conocida mundialmente por sus teléfonos móviles y dispositivos electrónicos, ya no quiere ser vista solo como una marca tecnológica. La compañía china prepara su desembarco automotriz en Europa para 2027, con España como uno de los mercados que aparecen en el horizonte de su expansión.
El movimiento llega después del impacto generado por el Xiaomi SU7, la primera berlina eléctrica de la marca, y del crecimiento del YU7, un SUV eléctrico que podría tener un papel clave en el mercado europeo.
El SU7 fue el modelo que abrió el camino. Se trata de una berlina eléctrica de casi cinco metros que rápidamente se convirtió en uno de los autos chinos más comentados fuera de su mercado local. Su evolución más reciente anuncia hasta 902 kilómetros de autonomía bajo el ciclo chino CLTC y una arquitectura eléctrica preparada para cargas ultrarrápidas.
Sin embargo, su precio en China, que parte de 219,900 yuanes, no debe interpretarse como una referencia directa para Europa. Xiaomi no busca llegar simplemente como una marca de autos baratos, sino competir con tecnología, diseño y prestaciones frente a fabricantes establecidos.
El Xiaomi YU7 podría ser incluso más importante para Europa. Este SUV eléctrico mide 4.99 metros de largo, cuenta con tres metros de distancia entre ejes y apunta a uno de los segmentos más demandados del mercado.
En China, el YU7 ofrece versiones con hasta 835 kilómetros de autonomía CLTC y capacidad de carga rápida. Según la marca, su versión de mayor rendimiento puede pasar del 10% al 80% de batería en aproximadamente 12 minutos, bajo condiciones específicas.
España ya tuvo un adelanto curioso de este modelo. Un YU7 fue visto en Barcelona después de que su propietario llegara conduciendo desde Chongqing, China, en un viaje de unas dos semanas. Aunque no se trató de una unidad comercializada oficialmente, su presencia mostró el interés que ya existe por los vehículos de Xiaomi en Europa.
Además del SU7 y el YU7, algunos modelos de la marca han comenzado a aparecer en el continente mediante importaciones particulares, matrículas individuales y unidades relacionadas con pruebas o actividades de desarrollo.
Entre los casos más llamativos está un SU7 Ultra con matrícula europea y un YU7 matriculado en Luxemburgo. Aunque estos movimientos no significan que las ventas oficiales hayan comenzado, sí muestran que la marca ya genera expectativa antes de abrir concesionarios.
La llegada de Xiaomi a Europa no parece una aventura pasajera. La compañía quiere trasladar al automóvil parte de la fórmula que la hizo popular en tecnología: diseño atractivo, ecosistema digital, alto nivel de equipamiento y precios competitivos frente a rivales directos.
El desafío será grande. En España y el resto de Europa deberá enfrentar a fabricantes tradicionales, marcas chinas ya establecidas y consumidores cada vez más atentos a la garantía, la red de servicio y la confianza a largo plazo.
Aun así, con el SU7, el YU7 y los próximos SUV de autonomía extendida, Xiaomi parece decidida a dejar de ser solo una marca de móviles para convertirse en un nuevo jugador dentro de las carreteras europeas.
