BYD se prepara para afrontar 2026 como un año clave dentro de su estrategia de consolidación en Europa, con España como uno de los mercados prioritarios. Tras un 2025 marcado por un crecimiento sostenido en ventas y una mayor presencia en el mercado, la marca china proyecta una ampliación y renovación de su gama de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, con nuevos modelos y tecnologías orientadas a segmentos de mayor volumen.

El cierre del ejercicio 2025 confirmó el avance de BYD en el mercado español. La marca logró situar cuatro modelos entre los diez automóviles 100 % eléctricos más vendidos del año, entre ellos el Dolphin Surf, Atto 2, Atto 3 y Seal. En el segmento de los híbridos enchufables, BYD lideró las matriculaciones gracias al Seal U, consolidando una estrategia basada en la convivencia de distintas tecnologías de electrificación.

Desde su llegada a Europa en 2021, la compañía ha mantenido una expansión constante. Uno de los pilares de este crecimiento es la producción local. Desde finales de 2025, BYD opera una planta de ensamblaje en Szeged, Hungría, donde ya se fabrica el Dolphin Surf. Según lo previsto, esta instalación producirá entre tres y cinco modelos destinados al mercado europeo en el mediano plazo.

De cara a 2026, BYD contempla la introducción de nuevos modelos que ocuparán la parte alta de su gama. Entre ellos figuran el Seal 08 y el Sealion 08, un sedán y un SUV de gran tamaño que fueron presentados a nivel conceptual a finales de 2025. Aunque la marca no ha confirmado oficialmente su llegada a España, el medio especializado francés L’Argus señala que ambos podrían debutar en Europa a mediados de 2026.

El Seal 08 tendrá una longitud aproximada de 4,70 metros y adoptará una carrocería de tres volúmenes con una marcada caída del techo en la parte trasera. El Sealion 08, por su parte, está llamado a sustituir al actual Tang y se posicionará como un SUV de orientación familiar, aunque aún no se han detallado sus dimensiones definitivas ni las posibles configuraciones de plazas. Ambos modelos incorporarán un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central táctil de 15,6 pulgadas.

En el apartado mecánico, el Seal 08 y el Sealion 08 estarán disponibles tanto en versiones 100 % eléctricas como en variantes híbridas enchufables DM-i de nueva generación. De acuerdo con la información adelantada, este sistema permitirá una autonomía total mínima de 1.200 kilómetros, con hasta 200 kilómetros en modo eléctrico, además de recarga rápida del 30 % al 80 % en aproximadamente 30 minutos. También se prevé una versión DM-p con tracción total y un enfoque más prestacional, tecnologías que debutarán primero en el mercado chino antes de su llegada a Europa.

Dentro de la gama compacta, BYD confirmó la llegada del Atto 2 DM-i, versión híbrida enchufable del SUV Atto 2. Aunque los pedidos se abrieron a finales de 2025, su comercialización en los concesionarios españoles está prevista para febrero de 2026. Este modelo funcionará principalmente como un híbrido en serie, en el que el motor térmico actúa como generador y el motor eléctrico impulsa las ruedas.

La oferta del Atto 2 DM-i se estructurará en dos versiones. La versión Active contará con una batería de 7,8 kWh, una potencia de 166 CV y una autonomía eléctrica de hasta 40 kilómetros. La versión Boost incorporará una batería de 18,0 kWh, una potencia de 212 CV, una autonomía eléctrica de hasta 90 kilómetros y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Ambas versiones dispondrán de la etiqueta CERO de la DGT, con precios anunciados de 25.990 y 29.990 euros, respectivamente.

Para la segunda mitad de 2026, BYD ampliará su oferta con el Atto 8, un SUV de gran tamaño, con más de cinco metros de longitud, que corresponde a la versión europea del Tang L comercializado en China. Este modelo estará disponible en versiones híbridas enchufables y 100 % eléctricas.

La variante híbrida enchufable equipará la quinta generación del sistema DM, combinando un motor 1.5 turbo de 115 kW con motores eléctricos de hasta 200 kW por eje, con opciones de tracción delantera o total. Esta configuración permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y ofrecerá una autonomía eléctrica homologada en ciclo CLTC de entre 175 y 215 kilómetros. La versión eléctrica podrá montar uno o dos motores, alcanzando hasta 580 kW en el eje trasero y 230 kW en el delantero, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una batería Blade de 100,5 kWh, con autonomías CLTC de hasta 670 kilómetros.

Con esta estrategia, BYD busca consolidar su presencia en Europa mediante una gama más amplia y diversificada, orientada a cubrir distintos segmentos del mercado y adaptarse a las condiciones actuales de electrificación y movilidad del continente.